機動車檢測市場 “混戰”:半年新增二十多家,審車價格最低破百

發布日期:2021-01-23

來源:齊魯晚報

齊魯晚報·齊魯壹點記者 張泰來 范佳

審車降價了!濟南市機動車檢測最低價已經跌破百元,平均價格重回百元時代。近年來,我省的機動車檢測機構數量增長迅速,全省機動車檢測機構數量已經超過1000家。機構多了,市場卻在縮小,整個行業正在面臨新一輪的洗牌。在這個過程中,車主享受低價優質審車服務的同時,惡性競爭帶來的亂象也影響著行業的長遠發展。


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在濟南市槐蔭區一家機動車檢測線,車子剛停下就有工作人員主動對接服務。

冷清:

檢測線排隊現象不再

買車6年,當濟南市民趙女士第一次駕車去檢測線審車時,滿腦子都是此前陪同事審車排長隊的情形,心里充滿了忐忑,為此,她甚至向單位請了一天的假。但是,當她真正來到檢測線,看到的卻是另外一番景象。

11月20日上午10點,趙女士駕車來到濟南市槐蔭區華新機動車檢測線,眼前不論環檢還是安檢,每個設備前都沒有排隊等候的車輛。與此前的取號等候不同,到了檢測線就有工作人員主動對接服務。鑰匙交給對方后,趙女士就被引導到了業務大廳內,大約半個小時后,工作人員就告知她已經完成檢測并生成了電子版機動車檢驗合格標志。

半個小時,完全沒有排隊,甚至無需車主動手,機動車上線檢測就已經完成,這已經成為濟南機動車審車市場的常態,讓趙女士感慨不已。

趙女士的車是在2014年登記注冊的,彼時剛好趕上了公安部出臺的六年新車免予上線檢測新政,六年內一直沒有上線檢測。此次,購車六年的她首次駕車上線檢測,又趕上了公安部放管服新措施生效,6至10年內私家轎車審車周期由一年一審改為兩年一審,又省去了兩次檢測。

更讓趙女士由衷高興的是,審車變得非常簡單。6年之前,趙女士曾陪同事一起審車,那時,濟南的機動車檢測線數量還保持在30家左右,新車六年內免檢政策還沒有生效,機動車檢測線生意繁忙,審車一小時排隊一整天是很多車主的煩惱。

6年時間,濟南市乃至山東省的機動車檢測市場已經發生了翻天覆地的變化,如今各家機動車檢測機構幾乎沒有排隊等候審車的現象。

11月20日至11月30日,齊魯晚報·齊魯壹點記者走訪發現,濟南市區的機動車檢測機構普遍生意冷清,一天審驗車輛數量普遍在10至20輛,超過30輛的已屬難得。

價格:

最低跌到百元以下

在濟南,審驗一輛小型轎車需要多少錢?相信不少市民憑借印象一定會報出200多元甚至300元的價格。就在今年3月,齊魯晚報·齊魯壹點記者曾對濟南市的機動車檢測機構進行了一次調查,彼時,濟南市僅有一家檢測線保持著145元的政府指導價,此外絕大多數檢測線的審車價格都在200元以上,甚至接近300元,少數低于200元的檢測線也普遍在180元左右。

短短半年時間,濟南市的審車價格已經發生了巨變。對此,山東省交通學院教師姜先生感觸頗深。今年4月份,姜先生在104國道上的忠祥檢測線審車,當時的價格還是200元。到了6月份,姜先生的同事再去審車時,同樣的車型價格已經降到了150元,兩個月的時間降價50元。

降價在檢測行業是個普遍現象,根據記者不完全統計,目前,濟南的審車價格最高一檔在260元左右,最低價已經跌破了百元。位于長清區峰山路的濟南方通檢測線,小型汽車的審車價格已經低到了90元。

“90元不算是最低的,根據我們掌握的信息,目前濟南審車價格最常見的是150元,基本恢復到了政府指導價,市區西南、西北等距離相對較遠地區已經降到了七八十元?!睗蠔|部一家機動車檢測線負責人透露,全市的機動車平均檢測價格再次回到了百元時代。

機動車檢驗價格降低不是濟南一地獨有的現象。山東省汽車維修與檢測行業協會會長鐘兵介紹,降價目前在全省范圍是一個普遍現象,有些城市的降價幅度比濟南還要大,甚至報出了五六十元的超低價。

“今年三四月份,檢測機構恢復營業,當時,因為前期受疫情影響積壓了部分待審車輛,檢測線日子還相對好過,但到了6月份,這部分積壓車輛消化完畢,檢測線的日子就難過起來,降價也是從那個時候開始的?!辩姳f,如果要用一個詞形容目前的機動車檢測市場,那就是“混戰”,原本相對平衡的定價系統被打破,市場迎來了新一輪的價格競爭,一些檢測機構為了生存下去,甚至報出了低于運營成本的低價,但生意依舊冷清,而這個狀況還將持續相當長時間。


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如今各個檢測線基本都是隨到隨測,很少有排隊現象。

競爭:

市場萎縮檢測線卻猛增

檢測行業為什么會再度陷入價格戰?這背后的原因不難理解,近年來,檢測市場已經悄然發生了變化。機動車檢測機構增多的同時,受政策影響市場規模也在萎縮,檢測行業呈現出“買方市場”的特點,僧多粥少,想不降價都難。

先來說市場規模的萎縮。2014年公安部出臺了六年新車免檢政策,7座以內小型私家轎車免予上線檢測,大大減少了上線檢測機動車的數量。在濟南,交警部門估計有50萬輛機動車受益。檢測線上排隊審車的現象也得到了緩解。

6年之后,公安部再度發力,于10月下旬發布了新的放管服改革措施,再一次放寬了機動車檢測政策。這一次不但將9座小型轎車納入六年免檢,而且將6至10年新車的檢驗周期由一年一審改為兩年一審,再一次大大減少了上線檢測機動車的數量。濟南交警支隊車管所提供的數據顯示,此次濟南受益車輛就有50萬輛。

市場規模在縮小,檢測線反而在急劇增加。數據顯示,3月份,濟南市共有機動車檢測機構73家。截至記者發稿,這個數量已經達到90多家。在大約半年的時間里又增加了20多家檢測機構。

“山東的機動車檢測機構數量增長的速度特別快,預計今年年底濟南市的機動車檢測機構將突破100家。全省的數量已經超過1000家?!辩姳榻B說,在上海,雖然機動車數量很龐大,但全市的檢測機構數量只有160家。

巧合的是,也是在2014年,公安部等取消了對開設機動車檢測機構的前置審批,濟南乃至全省的機動車檢測機構數量從那時開始猛增。在濟南,2014年之前,全市的機動車檢測機構只有13家,一年之后這個數量就翻了一番達到26家,目前已經逼近100家,短短5年之內數量翻了幾番。機構之間的競爭也越來越白熱化。

全省的情況也類似,2014年之前,全省共有機動車檢測機構205家,到2016年5月份,這個數據就攀升到了408家。

困境:

營業虧,不營業更虧

“這個數據在短時間內有可能還會繼續增加,據我們調研走訪的情況,目前還有一些檢測機構已經辦完手續,購來設備尚未開張,還有部分正在辦理各種手續?!辩姳f,未來檢測機構的日子難過可想而知。

鐘兵坦言,目前很多檢測機構都在勉強支撐,有的入不敷出做著虧本的買賣。

“一天檢測一二十臺的話,收入估計都不夠設備損耗、場地、人力等費用支出,但不想關門就得繼續干,營業虧本,不營業可能虧更多?!辩姳f,企業只有在這輪競爭中存活下來才有希望,如果被淘汰掉,前期的投入就全部打了水漂。

對于車主而言,從短期看,機動車檢測市場的激烈競爭最直觀的影響是不再忍受排隊審車之苦,同時迫于競爭壓力,檢測機構也會主動提升服務質量。比如,目前,不少的檢測線就推出了無償代審服務。

但是從長期來看,機動車檢測線的這種競爭也絕非全部利好,將引發諸多問題。包括鐘兵在內的多名業內人士都認為,目前的低價競爭不利于行業的長遠發展。

“現在競爭這么激烈,為了爭奪客戶,檢測機構勢必會想方設法提高檢測的通過率,甚至可能會勾結非法中介通過違法手段篡改數據等等?!辩姳f,這個才是他最為擔憂的事情。如此一來,機動車檢測就背離了初衷,不能通過定期的強制檢測發現機動車存在的安全隱患,檢測也就沒有了存在的意義。

專家建議

積極融入后汽車市場產業鏈才是生存之道


那么,機動車檢測行業的未來如何呢?鐘兵認為,隨著公安部放管服12條新舉措的生效實施,目前,我國的機動車檢測周期已經非常合理,與國際先進國家保持了一致,進一步改革的空間已經不大。

“機動車強制檢測有其存在的必要,目前的檢測政策將保持相當長時間不變,可以說機動車檢測行業的前景還是不錯的?!辩姳治稣f,這也是目前檢測機構寧肯做賠本買賣也要繼續堅持下去的原因所在。

不可否認的是,以目前的情況來說,濟南乃至山東的檢測能力都處于過剩狀態,不少檢測機構負責人都表示,這個行業正面臨著“一輪新的洗牌”,未來肯定會有一批檢測機構在競爭中被淘汰。

作為檢測行業長期的觀察者,鐘兵則認為,如果檢測機構還僅僅把目光放在機動車檢測這一單純業務上,將很難獲得長足發展,檢測機構要把目光放長遠,將自身業務融于整個后汽車市場產業鏈,積極拓展業務,為車主提供多樣化的服務,這樣才會有更大的生存空間。

“汽車后市場機動車檢測服務在里面占的份額非常少,新車購買6年后才檢一次,這個份額是非常小的?!辩姳f,根據他的觀察,目前,已經有大的機動車檢測公司在布局后汽車市場產業鏈,他們的思路是集團化、連鎖式運營,為車主提供駕駛證培訓、車輛維修、保險等等一系列的服務,而機動車檢測只是其中很小的一部分。



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